[galleria id=”1845″]La Vespa è un mostro sacro della storia dei ciclomotori. Verrebbe da dire che è il ciclomotore per antonomasia. Sin dal 1946 questo particolare scooter ha riscosso uno strepitoso successo in termini di vendite e di consensi che lo ha consacrato di diritto tra ‘gli immortali’ delle due ruote. E non poteva essere altrimenti visto che in un sessantennio la Piaggio ha dato vita a 145 modelli (circa) di Vespa. Cifre da capogiro che estrinsecano l’indiscusso successo del progetto. Ma quali sono i migliori modelli di sempre?
Noi di nextmoto.it abbiamo provato a stilare una sorta di top ten, contenente i due ruote più caratteristici del segmento, che in questa sede vi verranno esposti in ordine cronologico crescente. Diamo dunque il via alla sequela di modelli.
Vespa V98, 1946 – La cosidetta ‘Farobasso‘ è la prima Vespa prodotto dalla Piaggio. E’ equipaggiata con un motore 98cc monocilindrico a due tempi raffreddato ad aria forzata mediante ventola sul volano-magnete, ed in grado di erogare una potenza di 3,2 CV a 4.500 giri/minuto per una velocità di 60 Km/ora. Da segnalare la presenza di un carburatore Dellorto posto all’interno della scocca, mentre il cambio a tre marce è governato da una manopola girevole sulla parte sx del manubrio e da una trasmissione omocinetica ad aste. La Vespa è stata prodotta per due anni: nel 1946 vengono prodotti i veicoli dal numero 1 al 2464; nel ’47 quelli dal n° 2465 al 18079.
Vespa 125, (1948) E’ la prima quarto dell’arcinota serie. Prodotta in 16.003 esemplari, è dotata di un motore monocilindrico cc 124,789 (56,5 x 49,8) V1M con funzionamento ciclo otto due tempi, rapporto di compressione pari a 1:6,5; potenza max attorno ai 4 cv a 5000 giri/minuto e raffreddamento ad aria forzata. Il cambio a 3 velocità, con comando al manubrio sul lato sinistro si avvale di una frizione a dischi multipli a bagno d’olio. Il comparto sospensioni è caratterizzato dalla presenza di una molla elicoidale (anteriore) e di una molla elicoidale e ammortizzatore idraulico (posteriore). Freni a tamburo inoltre in ambedue i lati (anteriore diametro mm. 124, posteriore diametro mm. 124).
Vespa 150 GS, (1955) ‘Il modello più apprezzato, imitato e ricordato’. Questo è il parere degli esperti in merito alla 150 GS. Monta un motore 145,6cc che raggiunge il traguardo dei 100 km/h (la prima volta per uno scoote Piaggio). Ed è proprio per contenere questo inedito brio che questo due ruote è stato dotato di un sistema frenante avente freni a tamburo di grande diametro, realizzati in lega leggera, con un anello in ghisa e alettatura di raffreddamento inclusi. Da segnalare inoltre il cambio a 4 marce, la sella lunga di serie (biposto e con cinghia passeggero), il gruppo manubrio-fanale “carenato”. Rispetto alla versione normale, nella GS la scocca ha una linea più aerodinamica forte dell’adozione di uno scudo bombato e pedane rialzate. Queste specifiche hanno ovviamente reso la 150 GS un vero best seller, al punto da permanere in produzione fino al 1961.
Vespa 150 GLvesd, (1963) Stando agli intenditori, è lei ‘la più bella del reame’. Rispetto alle precedenti, questo 150 spicca per l’innovativo manubrio, il faro trapezoidale, il parafango anteriore ed i cofani posteriori snelliti. Non molto dissimile invece dalla GS sotto il profilo tecnico.
Vespa 125 Primavera, (1968) Uscita nel 1968 per sostituire la Nuova 125, ebbe un grande successo in termine di venditas. Fornita di un propulsore da 121 cc monocilindrico inclinato 45°, due tempi, con accensione a puntine fu prodotta in tre differenti serie: la prima aveva il fanale posteriore tipo 90 SS, era priva di baulettino nella chiappetta opposta e presentava scritte in corsivo con logo ‘primavera’ sia all’anteriore che al posteriore, la seconda aveva lo stesso fanale ma scritte in corsivo oltre alla scritta vespa, la terza, uscita assieme alla ET3, stesse scritte ma fanale di nuovo disegno.
Vespa 50 Special, (1969) Il modello 50 Special fu prodotto dal 1969 al 1982. Tre la serie realizzate: la prima (1969-1971), è caratterizzata da scritte identificative in corsivo posizionate in obliquo (Vespa 50 davanti, rispettivamente sopra e sotto, e Special dietro, sopra il fanale), nasello davanti e tettuccio fanale neri in plastica, ruote da 9″ e tre marce; la seconda (1972-1975), che è dotata di ruote da ’10,presenta il nasello e il tettuccio di colore grigio, mentre le scritte diventano orizzontali in stampatello minuscolo, quindi scritta Vespa davanti, 50 Special dietro (anche se i primissimi esemplari avevano ancora le scritte vecchio tipo), la terza invece (1976-1982), spicca per la modifica del cambio, passato da tre a quattro marce per omologarlo alla sorella maggiore vespa 125 Primavera, per il telaio rinforzato e il cavalletto passato da 16mm a 20mm. Caratteristica di tutte le serie è la sella a gobbino, attraente ma non troppo comoda. La propulsione invece è affidata ad un monocilindrico inclinato 45° 2 tempi con alesaggio per corsa pari a mm 38,4X43=cc e potenza 1,45 CV a 5000 giri.
Vespa P125X, (1977) La serie Px rappresenta un ‘quid novi’ all’interno della catena produttiva, giacchè consta di una carrozzerie estremamente innovativa. Degno di nota anche il bauletto posto dietro lo scudo. Consueto invece il profilo tecnico. Motore 1 cilindro orizzontale 2 tempi, alesaggio pere corsa mm 52,5X57 =cc 123,4 e potenza massima attorno a 7,75 CV a 5750 giri. Cambio, ovviamente a 4 marce.
Vespa PK 125, (1983) Figlia di una serie fortunata, questa quarto di litro presenta un profilo estetico rinnovato; inoltre la carrozzeria della è completamente diversa da quelle degli antesignani, perché le saldature della scocca sono intere anzichè sovrapposte.
Vespa PK 125 automatica, (1984) Altra PK, altra rivoluzione. Su questa Vespa infatti è stata per la prima volta sperimentata una soluzione decisamente altisonante. La presenza del cambio automatico è sottolineato dall’assenza del freno a pedale, sostituito dalla leva posta alla manopola sinistra (che non deve governare la frizione, automatica). Altra chicca è la presenza del miscelatore automatico olio-benzina e dell’avviamento elettrico.
Vespa ET4 125, (1996) Leggendaria e decisamente originale. Questa Vespa infatti è stata equipaggiata per la prima volta con un motore quattro tempi, in occasione del cinquantenario del modello in questione. Questa particolarità le ha consentito nel 1997 e 1998 di diventare il veicolo due ruote targato (moto incluse) più venduto in tutta Europa.
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